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Dans un monde qui vacille entre urgence sociale et quête de sens, Les idées qui sauvent se présente comme une boussole inattendue. L’auteur, Nicolas Bordas, rassemble 52 idées porteuses de sens pour remettre en mouvement nos façons de vivre, de penser et d’agir. Inspirées d’essais français et internationaux, ces propositions ne se contentent pas d’être des concepts : elles sont des invitations à réinventer nos liens, à retrouver le goût du commun et à « réveiller la conscience » individuelle et collective.

Du pouvoir du silence à l’audace du doute, de la force du compromis à la sagesse de l’erreur, ce livre propose une cartographie sensible d’un monde en pleine mutation et esquisse des pistes concrètes pour mieux habiter notre époque. Plus qu’un simple recueil, Les idées qui sauvent se veut une réponse pragmatique aux grands défis contemporains, invitant chacun à devenir un acteur actif de transformation.

Le chiffre de la semaine est de 84 % ! 84 % des accords B2B sont déjà décidés avant que le marketing ou les ventes n’en aient connaissance. Cela signifie que dans la majorité des achats professionnels, la décision d’acheter est déjà prise avant que l’équipe commerciale ne soit contactée, ce qui souligne le rôle stratégique du marketing pour influencer tôt dans le parcours d’achat, selon Business Wire - Février 2026

Voilà le verdict est rendu ! Cette décision, attendue depuis plusieurs semaines, est un camouflet pour l’administration américaine, qui défend pied à pied sa politique en matière commerciale.

Ce vendredi, la Cour suprême des États-Unis s’est enfin prononcée sur les droits de douane annoncés par Donald Trump en avril 2025. Une grande partie est illégale, a-t-elle jugé, dans une décision qui fait figure de camouflet pour l’administration américaine.

Peu après son retour à la Maison Blanche, Donald Trump s’était appuyé sur la loi IEEPA («International emergency economic powers act») pour imposer des droits de douane au reste du monde. Une grande première, alors que ce texte est normalement utilisé pour «enquêter, bloquer pendant la durée de l’enquête, réglementer, ordonner et contraindre [...] toute acquisition, détention, [...] importation ou exportation de biens [...] ou toute transaction impliquant des biens dans lesquels un pays étranger ou un ressortissant de ce pays a un intérêt». Toute la question, pour la Cour suprême, était donc de déterminer si ce texte pouvait être employé de la sorte par le président américain.

Or, selon la décision rendue vendredi à une majorité de six juges contre trois, le président américain ne pouvait pas justifier ces droits de douane par la nécessité d’urgence économique. La Maison Blanche «interprète l’IEEPA comme donnant au président le pouvoir d’imposer unilatéralement des droits de douane illimités et de les modifier à sa guise. Cette interprétation constituerait une expansion majeure de l’autorité du président en matière de politique tarifaire», justifient les robes noires.

À l’occasion de l’AI Impact Summit à New Delhi, qui se tient du 16 au 20 février 2026, Valeo réaffirme son ambition sur le marché automobile indien, l’un des plus dynamiques au monde. Ancrée dans son nouveau plan stratégique « Elevate 2028 », Valeo annonce son intention d’investir plus de 200 millions d’euros dans les années à venir afin d’accroître significativement son empreinte industrielle en Inde. Ces investissements permettront, dans un premier temps, de tripler le chiffre d’affaires de Valeo en Inde pour atteindre environ 700 millions d’euros d’ici 2028, puis de préparer une nouvelle phase de forte croissance au-delà de 2028. Le Groupe s’appuie sur l’accélération rapide de l’électrification et des technologies d’intelligence artificielle pour répondre aux besoins croissants des constructeurs indiens et mondiaux.

« L’Inde est un pilier clé de la feuille de route mondiale de croissance et d’innovation de Valeo, et nous sommes déterminés à développer fortement nos centres d’ingénierie ainsi que notre empreinte industrielle, » a déclaré Christophe Périllat, CEO de Valeo.

La stratégie de Valeo vise à développer de solides compétences dans les produits de nouvelles technologies en Inde, tout en augmentant progressivement le taux de localisation dans la production et les opérations. Le Groupe répond aux besoins spécifiques des marchés des véhicules particuliers et de la petite mobilité (deux et trois-roues).

L’application anti-gaspillage Too Good To Go franchit une nouvelle étape de son développement international en choisissant le Japon comme premier point d’ancrage en Asie. Le lancement débutera à Tokyo en 2026, un marché stratégique où les enjeux alimentaires et environnementaux sont particulièrement élevés.

Déjà implantée dans une vingtaine de pays, la plateforme s’appuiera sur un réseau de plus de 80 partenaires locaux, parmi lesquels FamilyMart, Krispy Kreme et NewDays. Une alliance essentielle pour se démarquer dans un écosystème concurrentiel, où des acteurs locaux comme Tabete sont déjà bien installés.

Too Good To Go entend également capitaliser sur un contexte politique favorable : le gouvernement japonais s’est fixé pour objectif de réduire le gaspillage alimentaire de 50 % pour les ménages et de 60 % pour les entreprises d’ici 2030, un alignement fort avec la mission de l’entreprise. Fondée au Danemark, la start-up revendique aujourd’hui 130 millions d’utilisateurs dans 21 pays, dont 20 millions en France, et poursuit l’élargissement de son impact grâce au déploiement de nouveaux services, notamment basés sur l’intelligence artificielle, afin d’optimiser la lutte contre le gaspillage à grande échelle.

Ce chiffre, compilé par la Fédération du e-commerce et de la vente à distance (Fevad) à partir d’un vaste panel de sites et des données des principaux prestataires de paiement, illustre l’importance croissante du e-commerce dans l’économie nationale.

Ce record s’inscrit dans un contexte de maturité du marché, où la progression reste solide mais moins soutenue qu’en 2024, année durant laquelle la croissance avait atteint près de +9,6 %. Un des facteurs clefs de ce dynamisme est la fréquence des achats en ligne : en 2025, près de 3,2 milliards de transactions ont été traitées, ce qui représente plus de 100 commandes par seconde. Toutefois, cette accélération du volume d’achats se fait en parallèle d’une baisse du panier moyen, désormais autour de 62 €, signe d’une évolution des comportements de consommation vers des achats plus fréquents mais de moindre montant, probablement influencés par l’incertitude économique et une plus grande sensibilité au prix. La croissance observée ne se répartit pas uniformément selon les segments. Le secteur des services en ligne (billetterie, voyages, loisirs, etc.) a progressé de +9 %, tandis que les ventes de produits ont augmenté de +4 %. Certains univers, comme l’habillement-mode, ont vu leur chiffre d’affaires stagner ou légèrement reculer, affectés notamment par la concurrence des plateformes à bas coûts et l’essor de la seconde main.

Face à ces performances, la Fevad souligne que le e-commerce représente désormais près de 7 % du PIB français et constitue un levier essentiel de croissance, soulignant la nécessité de conditions durables et compétitives pour soutenir le développement futur du secteur.

Une récente enquête menée en novembre 2025 auprès de 100 dirigeants de grandes entreprises américaines révèle que l’inflation est désormais leur principale source d’inquiétude, bien devant les tarifs douaniers et les tensions commerciales. En effet, 77,5 % des PDG estiment que l’inflation aura un impact négatif sur leurs perspectives commerciales, contre 70,6 % pour les tarifs et 68,6 % pour les relations entre les États-Unis et la Chine. Cette préoccupation traduit la réalité d’une économie où la montée des prix continue à peser sur les entreprises et les consommateurs. L’analyse des données de la Réserve fédérale américaine indique que les dépenses sont de plus en plus concentrées chez les ménages à hauts revenus, qui représentent désormais une part disproportionnée des achats. Parallèlement, les dettes liées aux cartes de crédit et aux lignes de crédit renouvelables ont connu une forte augmentation, suggérant que de nombreux ménages doivent s’endetter davantage pour maintenir leur niveau de consommation.

Pour les dirigeants interrogés, cette pression inflationniste influence directement les décisions stratégiques, y compris les discussions budgétaires et les ajustements de prix. Bien que les tarifs douaniers et les guerres commerciales restent des sujets sensibles, ils apparaissent comme des risques secondaires par rapport à la capacité des entreprises à gérer la résilience tarifaire et les marges dans un contexte de hausse généralisée des coûts. L’article souligne que ces résultats peuvent servir de point de référence pour évaluer les risques anticipés par les dirigeants et orienter les plans d’action des équipes de direction face à l’incertitude économique actuelle. (source : emarketer)

KIABI clôt l’année 2025 sur une performance solide et affiche clairement ses ambitions pour la suite. Dans un marché de l’habillement en repli, l’enseigne nordiste poursuit sa mutation vers un modèle de plateforme de marques, articulé autour de la diversification de son offre, du développement international et du renforcement de l’omnicanalité. Une dynamique illustrée notamment par le lancement, le 10 février 2026, de sa nouvelle marque de sport, Ekstract.

Alors que le marché français du textile a reculé de 1,5 % selon l’IFM, KIABI enregistre un chiffre d’affaires hors taxes de 2,5 milliards d’euros, en hausse de 8 %. « Notre stratégie porte ses fruits, tant sur le plan qualitatif que quantitatif », a déclaré Patrick Stassi, CEO de KIABI, lors d’une conférence de presse organisée à Kiabi Village, à Lezennes.

Cette croissance s’appuie sur une performance homogène à l’échelle internationale. Tous les pays sont en progression, avec une hausse comparable de 6 % dans les magasins, une forte dynamique du digital et une base clients qui atteint désormais 25 millions de personnes dans le monde. En 2025, le groupe a également renforcé son réseau avec l’ouverture de 43 nouveaux points de vente et une implantation dans quatre nouveaux pays. Au-delà des indicateurs financiers, KIABI affirme un changement de dimension. La nouvelle identité visuelle, centrée sur la lettre « K », symbolise l’évolution de l’enseigne vers un rôle de marque fédératrice, capable d’animer un écosystème élargi. « KIABI n’est plus seulement un distributeur, mais une marque qui inspire et rassemble », résume Patrick Stassi.

Pour Stellantis, le rêve d’une transition électrique fulgurante semble définitivement envolé face à un contexte difficile. 22 milliards d'euros de charges exceptionnelles, des dividendes évaporés, une gigafactory italienne enterrée : Stellantis dévoile des résultats catastrophiques et pointe du doigt l'électrique. A force de vouloir jouer dans une catégorie modiale, le groupe perd des plumes dans la bataille ! Une mauvaise stratégie diront certains ! Mais on ne peut pas être catégorique car l'offensive chinoise est là et le marché mondial est devenu très complexe en fonction des continents. Le groupe Stellantis est devenu un géant et à perdu son agilité. 
Antonio Filosa, le directeur général du groupe souligne en effet que "Nous remettons à plat notre plan produits et la chaîne logistique de l'électrique pour traduire la demande des clients et les changements de régulation après avoir surestimé la transition énergétique."

L'onde de choc vient principalement d'outre-Atlantique. Stellantis doit composer avec le désamour des ménages américains pour les véhicules à batterie et les coups de hache réglementaires portés par l'administration Trump à toute une industrie. Rappelons aussi que cette débâcle s'inscrit dans un contexte plus large, celui de l'effondrement progressif de l'industrie automobile européenne. Un déclin qui ne date pas d'hier : les erreurs remontent aux années 2005-2008, période où tous les gouvernements européens ont préféré subventionner l'achat de voitures plutôt que de construire de véritables alliances industrielles. Résultat : des décennies de politique non-industrielle maquillée en soutien à la demande.

Le Washington Post, propriété du multimilliardaire Jeff Bezos, coupe dans les effectifs ! 300 journalistes sur 800 prennent la porte ! Merci Jeff ! Préfère t il les iA à l'intelligence humaine ? Probablement.

Cette restructuration destinée à réformer un journal "d'une autre époque" "inclut des réductions substantielles d'effectifs" et doit "sécuriser" son avenir, a expliqué le directeur exécutif du journal Matt Murray, qui reconnait un travail "difficile, mais essentiel." Une grande partie des correspondants à l'étranger, dont l'intégralité de ceux couvrant le Moyen-Orient, ont été licenciés, a déclaré l'un d'eux à l'AFP. Les services des sports, des livres, du podcast, des pages locales ou de l'infographie sont aussi particulièrement touchés voire presque intégralement supprimés. NONO le PETIT ROBOT va peut-être les remplacer ??? Quel monde aberrant où l'on laisse les patrons de la tech faire la pluie et le beau temps. 

Le groupe Zegna enregistre un chiffre d'affaires de 1,92 milliard d’euros en 2025 !
Le groupe Ermenegildo Zegna a clos l'exercice 2025 avec un chiffre d'affaires préliminaire de 1,917 milliard d'euros (+1,1% en données organiques). Les Amériques ont continué de surperformer les autres régions, tandis que l'EMEA a également affiché une solide dynamique.

Dans la rubrique, "je taxe donc je suis", la mauavise nouvelle est bien mise en oeuvre depuis le 1er janvier 2026, avec le nouveau barème du malus écologique, basé sur les émissions de CO2, est en vigueur. Pour cette nouvelle année, on note deux évolutions majeures. La première concerne un durcissement dans l’application. La seconde est le montant maximal de la taxe, qui grimpe jusqu’à 80 000 € pour les véhicules neufs considérés comme les plus polluants. Les voitures particulières ne sont pas les seules à être soumises aux normes qu’imposent le malus écologique 2026. Les véhicules de société transformés peuvent aussi être assujettis à un malus. Ce qui ne sera finalement pas le cas pour les voitures d’occasion. Également taxés, il y a les véhicules de société immatriculés à partir du 1er janvier 2015 et convertis en véhicule de tourismes. Le malus écologique 2026 s’applique en fonction d’un coefficient d’ancienneté mis en place sous la forme d’un pourcentage, par rapport à l’âge du véhicule. La majorité des modèles de société étant des voitures citadines du segment B, l’impact sera inexistant pour une bonne partie des transformations. Merveilleux non, cette mesure rétroactive !

Lors de l’achat d’un véhicule neuf en 2026, c’est le concessionnaire qui applique le montant du malus écologique, au moment d’établir la carte grise à votre nom. Pour les voitures achetées hors du réseau de la marque ou importées, le malus est à régler également lors de l’édition de la carte grise.

Par ailleurs, un malus au poids s’applique aussi pour les véhicules neufs dès 1500 kg. Cependant, le montant cumulé des deux malus ne peut pas excéder 80 000 € en 2026. Enfin, pour l’année 2027, le gouvernement prévoit un nouveau durcissement de cette taxe et un nouvel abaissement du seuil d’application de 5 grammes de CO2 par kilomètre. Le tout avec une rehausse du malus maximal à 90 000 €.

Est-ce pour réduire les émissions de cO2 ? A vrai dire, NON puisque les voitures ne sont pas la source de pollution la plus importante au monde. Elle vient des usines sauf que pour les "anti-voitures" disent que la voiture c'est 80% de la pollution roulante... Bah oui mais pas mondiale les gars ! Bref, une taxe qui rassure donc les défenseurs de l'environnement et les dogmes des bobos à vélo ! WTF !

En attendant, ce malus va tuer une partie du marché automobile, faire la part belle aux véhicules électriques chinois et aussi laisser place à un contournement de la loi via la location longue durée ! Une mesure donc complètement débile ! Oui débile et tant pis si ça pique.